車軸
滄州賽新貿易有限公司
工場は1997年に設立され、25年以上の開発の歴史があります。 現在では、生産、研究開発、販売を一体化した総合企業が形成されています。 私たちは、お客様のさまざまな要件に応じて必要な商品を生産し、品質を確保しながら、より競争力のある価格をお客様に提供します。 現在、当社の製品はアフリカ、アジア、南米など20カ国以上で販売され、お客様や友人に深く愛されております。
私たちを選ぶ理由
経験
工場は1997年に設立され、27年以上の開発の歴史があります。
生産
セミトレーラーサスペンション、リーフスプリング、セミトレーラー、ブレーキドラム、ホイールハブ、フィフスホイール、ランディングギア、ブレーキシュー、ブレーキチャンバー、エアフィルターなど
テクノロジー
私たちは、お客様のさまざまな要件に応じて必要な商品を生産し、品質を確保しながら、より競争力のある価格をお客様に提供します。
研究開発チーム
現在では、生産、研究開発、販売を一体化した総合企業が形成されています。
アクスルとは何ですか?
車両の重要なコンポーネントである車軸は、車輪に接続される中心シャフトです。 カー・フロム・ジャパンによると、通常は車輪で回転するという。 車軸は車輪を推進する力を制御するため、すべての車両が動作するには車軸が必要です。
ほとんどの場合、自動車には車輪を回転させるための 2 つの車軸があります。 より多くの乗客を乗せ、より多くの車輪を備えた大型車両には、より多くの車軸が付いている場合があります。
自分の車やその他の車両の車軸の数を簡単に識別できます。 車を横から見て、タイヤのペアを数えてください。 ほとんどの車には、前部と後部に 1 つずつ、合計 4 つのタイヤ、つまり 2 セットのタイヤが装備されています。 2 セットのタイヤは 2 つの車軸に相当します。
車両に必要なアクスルのタイプはいくつかの要因によって決まります。 たとえば、技術的要件と生成される力の量は、車軸のタイプを決定する際に大きく影響します。
一部の車両には、標準フォーマットで事前に設計されたアクスルが付いています。 車のニーズや仕様に合わせてアクスルをカスタマイズしたものもあります。 カスタマイズされたアクスルは、ホイールのより個人的な制御を可能にするため、車に最適に機能する傾向があります。 これらの車軸は、車輪の速度とトルクをより細かく調整できます。
アメリカ車軸とドイツ車軸の違い
車両に関しては、使用される車軸のタイプによって、車両のハンドリング、性能、耐久性に大きな違いが生じます。 最も広く使用されているタイプのアクスルにはアメリカン スタイル アクスルとジャーマン スタイル アクスルがあり、それぞれに明確な利点と特徴があります。
アメリカン スタイルのアクスルは、強度と耐久性を念頭に置いて設計されており、米国で一般的に遭遇する険しい地形や重い荷重に耐えるように作られています。 彼らは多くの場合、安定性を高めるためにより重い体格とより広いスタンスを持っています。 さらに、アメリカン スタイルのアクスルは通常、強度を高めるために大きなアクスル シャフトを使用し、整備や修理がより簡単になるように設計されています。
一方、ドイツ式のアクスルは、効率、精度、信頼性を重視して設計されています。 通常、よりコンパクトな設計で操作性と操作性が向上し、狭い通りや混雑したエリアを移動するのに最適です。 ドイツ式アクスルは高品質の製造基準でも知られており、優れたパフォーマンスと長期にわたる耐久性を実現します。 最も人気のあるドイツ式アクスルには、フォルクスワーゲン スイング アクスルや BMW ファイナル ドライブなどがあります。
アメリカ式とドイツ式のアクスルにはそれぞれ独自の利点があり、どちらを選択するかは最終的には個人の好みと車両所有者の特定のニーズによって決まります。 ただし、どのタイプの車軸を選択するかに関係なく、安全で信頼性の高い操作を確保するには、車軸を適切に保守し、定期的に整備することが重要です。
結論として、アメリカ式とドイツ式のアクスルの違いは、主にその設計と使用目的に基づいています。 どちらのタイプにも独自の強みとパフォーマンス機能があり、どちらを選択するかは、車両所有者の個々のニーズに基づいて選択する必要があります。 強度と耐久性、または精度と効率を求めている場合でも、車両と運転のニーズに最適なアクスル設計があります。
アクスルには 3 つの標準タイプがあります。
リアアクスル: このアクスルは駆動輪に動力を供給する役割を果たします。 ハーフシャフトとして知られる 2 つの半分で構成されており、ディファレンシャルによって接続されています。 ほとんどの場合、リアアクスルは生きており、車両の車輪と一緒に回転します。
フロントアクスル: 車両の前部にあるこのアクスルは、ステアリングを補助し、路面の凹凸からの衝撃を処理する役割を果たします。 ビーム、スイベル ピン、トラック ロッド、スタブ アクスルの 4 つの主要部品があります。 フロントアクスルは可能な限り頑丈である必要があるため、通常は炭素鋼またはニッケル鋼で作られています。
スタブ アクスル: スタブ アクスルは車両の前輪に取り付けられており、キングピンがこれらの車軸を前車軸に接続します。
セミフローティングアクスル: このリアアクスルはホイールをアクスルシャフトの外側のフランジに接続し、ホイールをしっかりと保持します。 1 つのベアリングはアクスル シャフトを支持し、もう 1 つはアクスル ケーシングの内側に入ります。 セミフローティング アクスルにはベアリングが 2 つあるため、同じトルクを生成するには他のオプションよりも大きくする必要があります。 セミフローティングアクスルは乗用車、SUV、ハーフトンや軽量ピックアップなどの中型トラックに使用されます。
フルフローティングアクスル: その名のとおり、このアクスルタイプは 2 つのベアリングのおかげで、所定の位置に効果的にフローティングし、その位置を維持します。 駆動トルクのみを伝達するように設計されています。 フルフローティングアクスルは、大型トラックなどの大型車両に最適な傾向があります。 牽引能力が大きい一部の中型トラックや四輪駆動を多用するトラックも、フルフローティングアクスルの恩恵を受けることができます。
スリークォーター フローティング アクスル: セミフローティング アクスルよりも複雑で、信頼性も高くなります。 ホイールのアライメントを維持し、サイドスラストと駆動トルクを処理します。
さまざまなタイプのセミトレーラーアクスル
セミトレーラーサスペンションシステムは、激しい動きを最小限に抑え、セミトレーラーとその貨物を保護するという重要な役割を果たします。 サスペンション システムには、タイヤ、車軸、関連ハードウェアなど、トレーラーとトラックを車輪に接続して乗り心地と道路操作性を向上させる部品が含まれます。
これらのコンポーネントはそれぞれ、トレーラーのパフォーマンスにおいて重要な役割を果たします。 サスペンション システムはトレーラーの積載量、メンテナンス コスト、走行安定性を決定するため、販売またはレンタルのセミトレーラーを検討する際にも重要な要素となります。
ほとんどの車両と同様に、トレーラーに適切なサスペンション システムを選択するには、多くのオプションがあります。 重量物トレーラーの場合、車軸はトレーラーの操作において重要な役割を果たします。 車輪は移動できるだけでなく、荷物の重量にも耐えられます。
サスペンション システムにさまざまなタイプがあるのと同じように、トレーラーのアクスルにもさまざまなタイプがあります。 ここでは、最も一般的なトレーラー サスペンション システムと、それに付属するさまざまなセミトレーラー アクスルについて学びます。
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エアライドサスペンション
エアライド サスペンションはトレーラー業界で最も普及しており、セミトレーラーの約 75% がエア サスペンションを使用しています。 エアサスペンションはメンテナンスや修理の必要性が少なく、再販価値が高いため、車両管理者にとって費用対効果の高いオプションとして評判を得ています。
エアライドサスペンションの目的は、運搬される重量に対応することです。 これにより、よりスムーズで効率的な乗り心地が実現します。 トレーラーの重量が変化すると、高さ制御バルブが車軸とシャーシの間の動きを感知します。 動きが十分に大きい場合、システムはより多くの空気圧を空気ばねに送り込み、車軸を車高とも呼ばれる理想的な高さにします。
スプリングライドサスペンション
スプリング ライド サスペンションの歴史はエア ライドよりもはるかに古く、当初は馬車に使用され、その後も自動車の生産に使用され続けました。 現在、スプリング ライド サスペンションは一部の移動床トレーラー、フラットベッド、古いドライ バンに搭載されています。
スプリングサスペンションを備えたセミトレーラーには、複数の層の柔軟なスチールストリップが結合され、単一のユニットとして機能します。 これらのスチール ストリップは「リーフ パック」と呼ばれ、トレーラーのフレームに取り付けられ、車軸の上に置かれます。 半楕円形の板バネがセミトレーラーの荷重を衝撃から緩和します。 ただし、スプリングサスペンションはエアライドサスペンションよりも乗り心地が厳しくなる可能性があるため、エアライドほど一般的ではありません。
タンデムアクスル
ほとんどのセミトレーラーにはタンデムアクスルが付いています。 この用語は、2 セットの車軸を前後に間隔をあけて配置することを指します。 通常、タンデム車軸は約 5 フィート離れており、この近さはトラックに一定の利点をもたらします。
場合によってはタイヤにダメージが生じる場合があります。 タンデムアクスルを使用すると、重大な損傷が発生する前にトレーラーを停止できます。 追加のタイヤは、損傷したタイヤによる重量負担を軽減するのに十分な距離にあります。
荷重分散はタンデムアクスルにも影響されます。 アクスルの数が増えると、フレームのより大きな部分に荷重が分散され、トレーラーの重量に耐えやすくなります。
一般的な方法は、タンデム アクスルを前後にスライドさせて、最も必要な部分で重量を支えることです。 新しいドライバンには、タンデムアクスルの移動を補助するエアスライドサスペンションが装備されていることがよくあります。
タンデムアクスルの長所
追加のタイヤにより、トレーラーはより多くの重量を運ぶことができます
高速走行時や高速道路走行時の安定性が向上
操縦やバックアップが容易になる
スプレッドアクスル
スプレッドアクスルトレーラーには、少なくとも 10 フィートの間隔で単一の車軸が配置されています。 スプレッドアクスルトレーラーは柔軟性があることで知られていますが、タイヤの摩耗が激しいことでも知られています。
スプレッドセミトレーラーの各車軸は個別に処理されるため、1 つの車軸で 20,000 ポンドを運ぶことができます。 これは、スプレッドアクスルが 40,000 ポンドを支えることができることを意味し、より重い荷物を載せるときにさらに余裕が生まれます。
カリフォルニアなどの特定の州では、長さ 48 フィートを超えるトレーラーは、後車軸の中心の 41 フィートにキングピンを取り付ける必要があります。 これは、スプレッドアクスルを備えたセミトレーラーでは難しい場合があります。
スプレッドアクスルは長距離走行に適している傾向があり、「スプリット」タンデムとも呼ばれます。
スプレッドアクスルの長所
トレーラーの積み降ろし時の安定性の向上
秤の上でバランスをとりやすくなる
ホイールベースが長くなり、スプレッドアクスルがより安定します
リーフスプリングアクスル
最も一般的に使用されるタイプの車軸の 1 つであるリーフ スプリング アクスルは、スプリング サスペンション システムの一部であり、セミトレーラーの車輪がトラック本体から独立して動くように屈曲します。 これは、でこぼこした道路を運転する場合に特に役立ちます。
リーフ スプリングは、リーフとも呼ばれる、湾曲して積み重ねられたスプリングのグループとして、セミトレーラーの車軸上にオーバースラング (ストレート アクスル) またはアンダースラング (ストレート アクスルおよびドロップ アクスル) として配置されます。 車軸の数と積載重量に応じて、シングル、タンデム、トリデムのバリエーションがあります。 タンデムとトライデムは、車軸上の重量配分を改善するイコライザーで接続されています。
ばねは、ばね定数として知られる剛性によって評価されます。ばね定数は、1- インチのばねを圧縮するのに必要な力の量で、ポンド/インチ (lb/in) で表されます。 バネ定数が低いほど快適な乗り心地は得られますが、トレーラー/トラックの取り扱い、特に重い荷物を運ぶ商用トレーラーには必ずしも最適であるとは限りません。 したがって、セミトレーラーにはバネ定数が高い方がより理想的である可能性があります。
リーフスプリングアクスルの長所
タイヤの摩耗がより均一になる
修理や交換の費用が安くなる
耐久性のある
トーションアクスル
トーションアクスルはアクスルチューブ内のゴムコードで構成されており、サスペンションと衝撃吸収に役立ちます。 板バネ車軸とは対照的に、ねじりはゴムコードの圧縮によってサスペンションをサポートします。 安定性を高めるために、溶接またはボルトによってトレーラー フレームに直接取り付けられます。
トーションアクスルの長所
静かでスムーズな乗り心地
ウェアラブルコンポーネントなし
独立したホイールサスペンション
リフトアクスル
リフト車軸は、セミトレーラー車軸の別のタイプです。 これらは非動力であり、駆動タンデム車軸の前または後ろに取り付けられます。 ほとんどのリフト車軸は重量を運ぶためにエアバッグを使用し、車軸の上げ下げにはエアバッグまたはスプリングが使用されます。 ドライバーは電気スイッチまたはエアバルブを使用してリフトアクスルを簡単に制御します。
リフトアクスルの長所
タイヤの磨耗を最小限に抑えます
転がり抵抗を低減します
通行料金の削減
車両のウィンドウ ステッカーには、標準の車軸比での燃費データが表示されます。 トラックにカスタムの軸比オプションがある場合、燃費は自動的に低くなります。
異なる自動車メーカーのオプションのアクスル比を比較することは不可能です。 さまざまなタイヤ サイズがシステム ギアに影響し、最終的な数値に影響を与えます。
多くのディーラーは、低いアクスル レシオをトール ギア、高いアクスル レシオをショート ギアと呼んでいます。 通常、前者の方が燃費が良く、後者の方がより重い荷物を運ぶことができます。
アクスルは、車が道路を走行し続けるために不可欠な機能の 1 つにすぎません。 比較テストと最初のドライブのレビューで、お気に入りの最先端の機能について詳しく学びましょう。
トリプルアクスルは主に重い荷物を運ぶために使用されますが、タイヤ容量の向上、スムーズな乗り心地、追従性の向上、適切な荷重分散などの利点もあります。 なぜ 1 つの大きな車軸を使用するのではなく、トラックの下に 3 つの別々の車軸を配置する必要があるのか疑問に思われるかもしれません。 たとえ荷重が中程度に重い場合でも、単一の車軸を使用するのは危険が大きすぎます。
3 つのアクスルを選択する理由はいくつかあります。 1 つは、追加の重量を運ぶためのより優れた容量を備えた、より重いタイヤが必要であるということです。 車軸が 1 つしかない場合、1 つのタイヤが損傷すると大きな問題になる可能性があります。 一方、片側に 2 ～ 3 本程度のタイヤがあれば、重大な損傷が生じる前に停止することが可能です。 より多くの車軸があるということは、車両の荷重がフレームの大部分に分散されることを意味し、システムの強度が高まります。
車軸 - トレーラーサスペンションを選択する際の考慮事項
適切なトレーラー サスペンションを探す場合、荷重分散から安定性まで、考慮すべき要素がいくつかあります。 また、トレーラーがどのように使用されるか、どのような環境で運転するかについても考慮する必要があります。たとえば、条件は濡れているのか、乾いているのかなどです。 オフロードを運転する頻度も考慮する必要があります。 複数の車軸を選択する場合は、それらが連携して動作し、不均一な地面に対応できることが重要です。 負荷分散を提供しない場合、複数のアクスルを購入する理由はありません。
車軸が荷重を適切に分担しないことがどれほど危険かを理解するには、タンデム車軸はあるがサスペンションやスプリングがないトレーラーがスピード バンプを越えたときに何が起こるかを考えてください。 この状況では、バンプが発生すると最初のホイールが上昇します。 イコライゼーションがないため、後輪も地面から浮いて反応する可能性があります。 ここで、トレーラーにタンデムアクスルとイコライジングサスペンションが装備されていると想像してください。 最初のホイールが段差を乗り越えると、イコライジング サスペンションが後輪に移動し、後輪が路面上の所定の位置に保持されます。
また、トレーラーの下にいる間は車軸が安定していることを確認することに重点を置くことを強くお勧めします。 初めて車軸を取り付けるときは、1 つまたは複数の車軸に抵抗がある兆候がないかどうかを確認してください。 この問題が発生した場合は、アクスルが正しく取り付けられていません。
アクスルを取り付けた後は、フレームとのしっかりとした接続を確立することが重要です。 1 軸リーフ スプリングを使用する場合、スプリングの前部領域はフレームから離れるアームとして機能します。 このオプションを使用すると、車軸を取り付けるときに安定した接続が可能になります。
タンデム リーフ スプリング アクスルを選択すると、後部アクスルがリーディング アームになります。 この接続の安定性はそれほど高くありません。 接続は安定性に欠けますが、車両が走行すると安定します。 この接続がどのように行われるかにより、ブレーキは後部のタンデム車軸に追加されずに、前部のタンデム車軸に沿って配置される場合があります。
スリッパー スタイルのリーフ スプリングを使用する場合、バック アクスル スプリングはイコライザーに固定され、各アクスルにトレーリング アームが作成されます。 バックスプリングは中央のイコライザーに直接取り付けられるため、バックスプリングを効果的に浮かせることができます。
ウォーキング ビーム スタイルを使用する場合、後車軸はトレーリング アームのように機能し、前車軸は同じビーム上に配置されます。 この設定はより複雑で、理解するのが困難です。 ただし、長年にわたって使用されており、多くの業界で効果的であることが証明されています。 車軸の安定性とともに、車軸がトレーラーの下に正しく配置されていることも確認する必要があります。 たとえば、車軸は真っ直ぐで平行である必要があります。
トラックの安定性は、すべての車両コンポーネントが安定している場合にのみ発生します。 適切な安定性がなければ、トラックのタイヤは短期間でかなりの磨耗を起こします。 車軸が正しく配置されていない場合、トラックの燃費が通常より悪くなることもあります。
私たちの工場
私たちは、お客様のさまざまな要件に応じて必要な商品を生産し、品質を確保しながら、より競争力のある価格をお客様に提供します。 現在、当社の製品はアフリカ、アジア、南米など20カ国以上で販売され、お客様や友人に深く愛されております。
よくある質問
Q: トレーラーにはどのようなタイプの車軸がありますか?
利用可能なトレーラー アクスルの主なタイプは、スプリング タイプとトーション タイプの 2 種類です。 新しいトレーラーのオプションとそれを何に使用するかを検討するときは、これらの違いと、それぞれがどのようなアプリケーションに最適であるかを理解することが重要です。
Q: タンデムアクスルにはどのような種類がありますか?
Q: 2 軸と 3 軸の違いは何ですか?
Q: 3 軸車とは何ですか?
Q: トレーラーに最適な車軸は何ですか?
一言で言えば、トーション アクスルと Timbren トレーラー アクスルはスムーズな乗り心地とメンテナンスの軽減を実現し、Timbren が最高のパフォーマンスを発揮します。 他の 2 つのオプションでは車軸全体を交換する必要がある可能性が高いため、板バネは耐久性が高く、安価で、部品の交換がはるかに簡単です。
Q: アクスルにはさまざまな種類がありますか?
車軸はあらゆる車両の重要なコンポーネントであり、フロント、リア、スタブの 3 つの主なタイプがあります。 車軸は、車輪を回転させ、車両の重量を支えるロッドまたはシャフトです。
Q: シングルアクスルトレーラーとタンデムアクスルトレーラーはどちらが優れていますか?
Q: 現在使用されている 2 つの一般的なタイプの車軸は何ですか?
Q: 軸番号とは何を意味しますか?
Q: 3 つの車軸を持つトラックは何ですか?
トリプル アクスル: 最も一般的には、ダンプ トラックでトリプル アクスル トレーラーを目にします。 おそらく、エアリフトの 3 番目の車軸を備えたタンデム ドライブ アクスルが含まれているため、トリプル アクスルと呼ばれています。
Q：2軸というのは4WDということですか？
Q: 一部のセミアクスルが 3 つあるのはなぜですか?
Q: 3 軸トラックとはどのクラスですか?
通常、クラス 7-8 トラックを運転するには少なくともクラス B ライセンスが必要です。 商用大型トラックの例には、3-アクスル トラクター トレーラー トラクターや、GVWR が 33,000 ポンドを超える単体のダンプ トラックなどがあります。000 ポンド。
Q: 三軸トラックはどのようなものですか?
Q: 5 軸トラックは何と呼ばれますか?
Q: ヨーロッパのトラックにはなぜ 3 つの車軸があるのですか?
Q: 車軸を識別するにはどうすればよいですか?
Q: 2 軸車両とは何ですか?
Q: CV アクスルとアクスルとは何ですか?
Q: 3500 ポンドのトレーラーの車軸はすべて同じですか?
中国で最もプロフェッショナルなアクスルメーカーおよびサプライヤーの1つとして、当社は高品質の製品と競争力のある価格を特徴としています。 中国製のカスタマイズされたアクスルを当社の工場から卸売りしていますので、ご安心ください。
